Kietos gumos padangų sudėtis ir klasifikacija

Padangų įmonės paprastai susideda iš trijų pagrindinių dalių: išorinių padangų, kamerų ir trinkelių. Yra ir tokių, kuriems nereikia kamerų. Vidinis karkaso sluoksnis turi guminį sluoksnį su geru sandarumu ir reikalauja specialaus ratlankio. Padangų konstrukcijos kitose pasaulio šalyse nuolat tobulėja bekamerės, radialinės padėties struktūros, plokščios (padangos projektinės sekcijos aukščio ir pločio santykis mažas) ir lengvumo kryptimi. Išorinę padangą sudaro protektorius, šoninė sienelė, buferinis sluoksnis (arba diržo sluoksnis), sluoksnio sluoksnis ir briauna. Naudojamas ekonomiškai atlaikyti įvairias jėgas. Šoninė sienelė yra guminis sluoksnis, esantis išorinėje padangos sluoksnio pusėje ir naudojamas karkasui apsaugoti nuo aplinkos poveikio. Sluoksnis yra karkaso audinio sluoksnis, sudarytas iš greta esančių guminių virvelių. Tai yra pagrindinis įtempį laikantis padangos karkaso sluoksnis, naudojamas užtikrinti reikiamą stiprumą, dydį ir stabilumą, siekiant užtikrinti, kad Kinijos padangų technologija būtų pakankamai tvirta. Buferinis sluoksnis (arba diržo sluoksnis) yra gumos sluoksnis arba gumos sluoksnis tarp įstrižinės padangos protektoriaus ir karkaso. Jis naudojamas siekiant apsaugoti sistemos poveikį išorinei rinkai, apsaugoti karkasą ir pagerinti protektoriaus ir sluoksnio sukibimą. sujungti. Padanga yra padangos dalis, sumontuota ant standartinio ratlankio. Jį sudaro karoliuko šerdis ir karoliuko apvalkalas ir jis atlieka svarbų vaidmenį fiksuojant padangų slėgį. Padangos specifikacijas galima ištirti ir pateikti matmenimis, tokiais kaip išorinis padangos skersmuo D, vidinis briaunelės skersmuo arba ratlankio sintetinis skersmuo d, sekcijų plotis B ir kraštinių santykis (padangos išėjimo sekcijos aukštis H / padangos skerspjūvio plotis B) ir vienetas. laikas paprastai yra coliais (coliais) (1 colis =2,54 cm). Automobilių gamybos padangos yra sudėtiniai biologiniai produktai iš gumos, pluoštinių medžiagų ir pagrindinių metalo nanomedžiagų. Produkto gamybos procesas yra išsamus mechaninės įrangos apdorojimo ir cheminių medžiagų reakcijos valdymo procesas. Guma ir mišiniai sumaišomi ir išspaudžiami, kad susidarytų protektorius; kordai vyniojami, supjaustomi ir sujungiami, kad būtų suformuoti kordo vamzdeliai arba ritinėliai; plieninės vielos sluoksniuojamos ir gumuojamos bei formuojamos į karoliukus; ir tada visi šie pusgaminiai apdorojami Padangų ruošiniai lanksčiai surenkami liejimo ir analizės mašinoje ir vulkanizuojami į gatavą padangą, naudojant metalą kaip modelį vulkanizavimo mašinoje.

[Padangų klasifikacija] Įprasta padangų klasifikacija pagal jų struktūrą skirstoma į įstrižines ir radialines padangas. Esminis skirtumas tarp radialinių ir įstrižinių padangų yra karkasas. Įstrižinių sluoksnių padangų karkasas pagamintas iš įstrižinių sluoksnių, o radialinių padangų karkasas pagamintas iš polimerinių daugiasluoksnių kryžminių sluoksnių su keliais plieninių kordų sluoksniais viršuje, o tai gali sumažinti pašalinių objektų galimybę pradurti karkasą. .

Įstrižinės padangos turi keletą dizaino apribojimų. Pavyzdžiui, dėl stiprios skersinių kordų trinties karkasas lengvai įkaista, pagreitindamas padangos protektoriaus susidėvėjimą, o jo kordo išdėstymas negali užtikrinti puikaus valdymo; plieninis juostos sluoksnis radialinėje padangoje pasižymi geru lankstumu ir prisitaiko prie kelio dangos. Nereguliarus smūgis, patvarus. Jo laido konstrukcija taip pat reiškia, kad automobilis važiuoja kur kas mažiau trinties nei įstrižai, todėl protektoriaus tarnavimo laikas ilgesnis ir degalų sąnaudos yra geresnės. Tuo pačiu metu dėl pačių radialinių padangų savybių galima naudoti bekameres padangas. Pripažintas bekamerinių padangų pranašumas yra tas, kad pradurta padanga neišpūs kaip įstrižinė padanga su kamera (o tai labai pavojinga). Vietoj to, jis gali palaikyti oro slėgį tam tikrą laiką, kitaip nei įstrižinėse padangose. Palyginimui, radialinės padangos turi geresnį sukibimą.